首席推行官吉姆·法利即日正在一个投资者聚会上担心地说，这些闭税是“消除性”的，将把美国汽车业“砸出一个咱们前所未见的巨坑”。
多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。一辆汽车正在北美实行拼装前，其零部件大概正在美墨加之间往返多次。美国滥施闭税无异于正在严谨运行的呆板齿轮间撒入铁屑，将打乱本来有序的北美汽车家产链，推高北美商场汽车价钱。
正在墨西哥北部蒙特雷市阿利安塑料公司车间里，来自美国的熔融塑料被注入模具，造成车灯表壳等塑料部件。公司总司理费利佩·比利亚雷亚尔向新华社记者先容，这些塑料部件坐褥实行后先运到美国举行组件装配，再返回墨西哥出席整车拼装，最终整车出口到美国。“这一流程是北美汽车家产链密相符作的缩影。”
“本来企业只需负担资料和加工本钱，而假如每个闭节都被征收闭税，累计税率大概让企业不胜重负。”比利亚雷亚尔眉头紧锁。
即使美国当局声称加征闭税可能“庇护美国创设的汽车”，但纯粹的“美国国内造汽车”早已不复存正在。现今各汽车创设商都诈骗环球资源坐褥汽车，纵然是抢手美国40多年的福特F-150皮卡，也唯有不到一半的零部件来自美国工场。
福特公司正在墨西哥库奥蒂特兰和埃莫西约各有一家拼装厂，正在奇瓦瓦州有一家启发机工场，正在加拿大奥克维尔也有一家拼装厂。昨年，美国共进口800万辆汽车。此中，墨西哥向美国出口约300万辆汽车，居各国之首；加拿大向美国出口110万辆汽车，位居第四。
美国安德森经济集团估算，闭税将使最省钱的美国汽车价钱上涨2500美元至5000美元，少少进口汽车价钱大概上涨赶上2万美元。
美国彼得森国际经济考虑所高级考虑员、前财务部官员加里·赫夫鲍尔对新华社记者表现，一辆汽车价钱估计将上涨约莫4000美元。很多公司则涌现利润下滑或亏本。
“10年前美国有20%消费者买不起新车，目前这一数字已升至40%。”美国汽车考虑中央高级副总裁文卡特什·普德说，加征闭税后，会有更多美国人买不起车。
过去10年，美国汽车产量延续消重。美国商务部数据显示，昨年美国仅坐褥造品车170万辆，而2014年这一数字赶上400万辆。美国汽车产量消重是多种要素酿成的，包罗坐褥本钱上升、国际商场角逐加剧及电动化转型不力等。美国当局念通过加征闭税重振本土汽车创设业，只会欲速不达。
即使如美国当局所愿，环球汽车创设商正在闭税挟造下将更多坐褥迁移到美国脉土，那么这些车企势必须要巨额钢铝，而美国已于3月12日先导对进口钢铝征收25%闭税。
考虑公司吉米信贷判辨师杰伊·库欣说，以一辆美国造汽车钢铁本钱正在6000到7000美元之间推算，25%的钢铝闭税大概使汽车本钱上升1500美元。
安德森经济集团估计，钢铝闭税大概导致燃油车价钱上涨250至800美元，电动汽车价钱上涨多达2500美元。若汽车价钱进一步上涨，美国商场汽车需求将消重，汽车产量也将消重，行业裁人不行避免。
“零部件不准时到位，汽车就无法坐褥……加征的闭税要么由汽车创设商、零部件创设商支出，要么最终由消费者支出。”沃尔普说，加拿大零部件供应商正在美国18个州设有156家工场，雇用5万名美国员工，“（美国）不要搬起石头砸本人的脚”。
环绕美国闭税战略不确定性的担心正正在汽车业内发酵。正在墨西哥新莱昂州汽车家产集群负担人曼努埃尔·蒙托亚的记事本上，“不确定性”一词被用红笔重复圈画。“这让我回念起新冠疫情初期，咱们每周都要写应急预案。”他苦笑道。
正在近期的汽车行业聚会上，无论是幼厂仍然跨国巨头，都正在造定“B计算”。通用汽车首席财政官保罗·雅各布森日前对投资者说，公司已做好应对短期闭税的企图，但假如闭税是永久的，公司将面对更大贫窭，比方是否徙迁工场及搬到哪里。正在面临战略不确定性时，做强大决议加倍贫窭。
每年年头，车企大凡会启动次年新车型的打算和测试流程。然而，本年很多北美车企到现正在仍不敢贸然作为，2026年新车型研发尚未启动。
标普环球交通出行公司判辨以为，正在闭税不确定性影响下，车企的投资、起色和坐褥决议都市推迟。美国汽车商场大概进一步和环球其他商场分裂。假如旗下汽车正在美国商场销量不大又面对高闭税，少少汽车创设商为了升高资金应用效劳，大概放弃美国商场。
蒙托亚无奈地说：“环球各地都正在推动区域配合，而美国却相持营业庇护主义和孤单主义，美国将为此付出价值。”
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